上周试驾了一辆帕萨特混动版帕萨，跑了将近两百公里高速加市区混合路况，油箱里还剩六成的油，这点确实让人有些意外了。帕萨特作为大众旗下的经典车型，多年来在市场上一直保持着稳定的销量，此次混动版本的推出特混，算是给它注入了新的竞争力。打开引擎盖，这台1.4T发动机加电动机的组合并不陌生，实际调校上还是能看出大众的功力。帕萨特混动版在低速纯电模式下几乎无声吧动版？ 电机扭矩来得干脆，起步时没有传统的燃油车那种迟滞感。切换到混动模式后，发动机介入很平顺，体感上很难分辨什么时候是纯电、什么时候是燃油在出力啊？这套系统在城市通勤场景下，实测油耗数据确实亮眼了，官方给出的百公里综合油耗是4.8升，我们实测下来也就5.2升左右。内饰方面，帕萨特混动版基本延续了现款的设计语言，中控台布局没什么大变化啊？材质用料同价位里算里面上水平家用。那块8英寸的中控屏反应偏慢，触控偶尔会出现延迟了，人略感尴尬。座椅舒适度倒是值得夸两句，填充物软硬适中，长途驾驶腰部支撑也够用的。后排空间依旧是帕萨特的新选强项。 腿部空间接近三拳，地台纯平的设计对中间乘客很友好。定价是帕萨特混动版最值得讨论的部分。混动版起售价比同配置燃油版高出约两万元，对于每年跑两三万公里的车主来说，油费的节省大概能在三年内把这部分差价补回来。算上免税政策，性价比还算合理。 对于一年就跑一万公里出头的家庭用户来说，混动版的溢价就显得有些鸡肋。帕萨特的品牌号召力和保值率在合资B级车里依然是第一梯队，这也是很多消费者愿意为它买单的重要原因。回到这次试驾的最直接感受，帕萨特混动版是一款产品力均衡的家用车，没有明显的短板，也找不到让人眼前一亮的亮点。它更适合那些对品牌有要求、对油耗敏感、又不想折腾新能源车的消费者。你正在比较几款合资B级车吧？帕萨特混动版值得放进你的备选清单里认真对比一下。